Τα πρόσφατα άγρια μειωμένος σφαιρικά ωκεάνια ποσοστά έχουν προσκρούσει σε διάφορους νέους και μικρότερους φορείς στη ναυπηγική βηομηχανία σκαφών της γραμμής, δεδομένου ότι οι τρέχουσες αποδοχές τους δεν είναι επαρκείς για να καλύψουν τα πανύψηλα ποσοστά χαρτών που έχουν δεσμευμένο.

Το Allseas αποφάσισε σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες να κόψει την ικανότητα καθώς οι όγκοι φορτίου έπεσαν και τα μεταξύ Ασίας και Ευρώπης ποσοστά έριξαν 25% από το Μάιο σε έναν μέσο όρο ακριβώς γύρω από $7,700/teu.

Επιπλέον, ο μεγάλος αριθμός νέων σκαφών που προωθούνται από τους στέλνοντας γίγαντες έχει επιδεινώσει το χάσμα μεταξύ της προσφοράς και της ζήτησης. Το Kang Shuchun εν λόγω, ποσοστά φορτίου του περασμένου χρόνου ανώμαλα υψηλά άφησε πολλές ναυτιλιακές εταιρίες να κερδίσουν πολλά χρήματα, μερικές από τις μεγάλες ναυτιλιακές εταιρίες θα ωφεληθούν στη νέα ναυπηγική μόνο, και στην επιδημία πριν, η σφαιρική ικανότητα ναυτιλίας είναι υψηλότερη από τον όγκο.

Η Wall Street Journal ανέφερε την ενέργεια και η συμβουλευτική εταιρεία Braemar σκαφών, είπε ότι τα επόμενα δύο έτη θα έχουν μια σειρά νέων σκαφών που προωθούνται, αναμένονται στο επόμενο έτος και τον καθαρό ρυθμό ανάπτυξης στόλου του 2024 περισσότερο από 9%, ενώ ο ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης του όγκου φορτίου εμπορευματοκιβωτίων το 2023 θα γίνει αρνητικός, το οποίο θα κάνει τη σφαιρική δυσαναλογία ικανότητας και όγκου μεταξύ της περαιτέρω ενδυνάμωσης.

Η Wall Street Journal θεωρεί ότι λόγω των πολλών αβεβαιοτήτων διεθνείς στον πολιτικό και τη οικονομική κατάσταση, που στέλνει τα ποσοστά είναι πιθανό να μείνει στο υπόλοιπο φέτος και του επόμενου έτους. Από την τρέχουσα σφαιρική οικονομική κατάσταση, η προς τα κάτω τάση φορτίου ναυτιλίας είναι σίγουρη, αλλά μέχρι ποιό σημείο και πότε η πτώση είναι δύσκολο να συναχθεί το συμπέρασμα.

Μεταφρασμένος με το www.DeepL.com/Translator (ελεύθερη έκδοση)